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🚗 Malos hábitos al volante: cuáles son infracción y cuáles no

🏛️ Texto oficial de la DGT · 26 de marzo de 2024

Carril izquierdo, distancia, claxon, móvil, punto muerto: qué malos hábitos al volante son infracción, con su artículo y los puntos que restan.

🗣️ Lo que explica la DGT

La rutina al volante puede hacernos ‘olvidar’ algunas normas y adoptar malos hábitos que comprometen nuestra seguridad.

“Ya sea por comodidad, desidia o desconocimiento, vamos asumiendo estos comportamientos inadecuados como algo habitual, de forma inconsciente y sin conocer su alcance o sus consecuencias” , explica Juan Ignacio Serena, jefe de sección del Área de Formación Vial de la DGT, que destaca la dificultad para corregirlos tras el periodo de formación, una vez obtenido el permiso y adquirida cierta soltura en la conducción:

“Lo primero es ser conscientes de cuáles son nuestros comportamientos inadecuados, para asumirlos, aprender la forma correcta y ponerla siempre en práctica” , señala Serena.

1. Con una mano

Uno de los malos hábitos ‘clásicos’ en conductores experimentados es soltar el volante para apoyar el codo en la ventanilla o dejar la mano ‘olvidada’ sobre el cambio de marchas -o aún peor, para coger el móvil (ver punto 11 de este reportaje)-. Cuando conducimos, lo correcto es sujetar el volante con ambas manos sobre el mismo, en la posición de las 10:10 de las agujas del reloj. Además, con los brazos un poco flexionados y relajados sobre el volante tendremos capacidad total de maniobra, especialmente cuando sea necesaria una reacción rápida.

2 ‘Abonados’ al carril izquierdo

En vías interurbanas debemos circular normalmente por el carril de la derecha y utilizar el resto de carriles del mismo sentido para adelantar. Un conductor que circule por el carril central o izquierdo puede entorpecer y provocar situaciones de riesgo. "Además, circular por los carriles centrales implica dirigir nuestra atención también a los que circulan por carril derecho" , apunta Serena.

3. En punto muerto

¿Suele pisar al pedal de embrague con demasiada antelación antes de un semáforo en rojo o de una señal de stop? Sepa que avanzar en ‘punto muerto’ implica la pérdida de tracción y de retención del freno motor, y puede ser peligroso ya que tenemos menos control sobre el vehículo. Además, provoca un mayor desgaste del sistema de frenado. En estos casos, lo correcto es reducir la velocidad levantando el pie del acelerador, dejando rodar al vehículo por inercia, tocar el freno suavemente y reducir a marchas más cortas si fuese necesario, manteniendo siempre una marcha engranada.

4. Mal uso del freno

Frenar en exceso, dentro de las curvas o intensamente justo antes de detener el vehículo son malos usos del sistema de frenado. Los especialistas en conducción segura subrayan que el freno debe usarse en su justa medida, sin excesos, con suavidad y aplicando la presión necesaria sobre el pedal. En las frenadas de emergencia también es una reacción habitual -y natural- levantar el pie rápidamente cuando el sistema antibloqueo (ABS) entra en acción y el pedal vibra. La forma adecuada de reaccionar es mantener el pie sobre el pedal a pesar de la vibración y pisar a la vez el embrague para evitar que el motor se pare.

5 Uso brusco del embrague

El pedal de embrague debe utilizarse de forma suave y progresiva. Es un error frecuente no pisar el pedal a fondo y soltarlo bruscamente en los cambios de marcha, con la consiguiente incomodidad para los ocupantes. También es contraproducente pisarlo durante demasiado tiempo (ver punto 3), acelerar antes de soltarlo del todo y mantener el pie apoyado en el pedal durante la conducción, pues desgasta la mecánica. Y es importante dominar el ‘punto de fricción’ –cuando el disco de embrague y el volante de inercia comienzan a juntarse y se inicia la transmisión– para conducir con comodidad y dominar el vehículo en pendientes ascendentes pronunciadas y en los estacionamientos.

6. ‘Serpentear’ entre carriles

Seguramente todos hemos visto vehículos zigzagueando en vías congestionadas, provocando un riesgo para el resto de conductores. Este comportamiento solamente puede provocar incomodidades, frenadas innecesarias e incluso alcances entre vehículos. "El cambio de carril debe hacerse siguiendo la regla RSM (Retrovisor-Señalización-Maniobra), sin causar peligro ni molestar a otros usuarios. Hacerlo sin necesidad es un mal hábito ya que toda maniobra conlleva cierto riesgo, que será aún mayor si está mal ejecutada" , destaca Serena.

7. No ‘ver’ a los peatones

Existen muchas malas costumbres, peligrosas e incluso letales, alrededor de los pasos de peatones señalizados: aproximarse a velocidad inadecuada, especialmente con poca visibilidad; no anticiparse ni observar desde antes de la señalización; parar o estacionar en sus proximidades, especialmente vehículos voluminosos; o detenerse sobre el cebreado obligando a los peatones a cruzar fuera del paso. En 2022 hubo 11.500 siniestros con peatones implicados en vías urbanas, con 213 personas fallecidas y más de 1.400 hospitalizados con heridas graves.

8. Sin distancia

¡Cuántas veces vemos en autovías a filas de vehículos circulando ‘pegados’ unos detrás de otros! Este es quizás uno de los comportamientos más peligrosos en carretera, donde la separación entre vehículos es vital y no respetarla expone a un alcance en cadena. La distancia correcta entre dos vehículos debe ser, al menos, de dos segundos respecto a un punto fijo en la vía (cuéntelos pronunciando 1001, 1002...), y debe ampliarse con mal tiempo o asfalto mojado. En 2023 hubo 117 fallecidos en colisiones traseras y múltiples en las carreteras, un tipo de siniestro habitual cuando no hay un espacio de seguridad adecuado entre vehículos.

9. Claxon excesivo

El uso ‘gratuito’ del claxon -en atascos, para ‘avisar’ cuando el semáforo cambia a verde o por errores- genera malestar y nerviosismo entre los conductores. El Reglamento General de Circulación (art. 110) prohíbe a los conductores de vehículos no prioritarios el “uso inmotivado o exagerado” de las señales acústicas, excepto en situaciones excepcionales: para evitar un accidente, en ciertos adelantamientos, en vías estrechas con muchas curvas o en una emergencia.

10. Sin presión

El mantenimiento y cuidado de los neumáticos es clave. No revisar la presión periódicamente la presión del aire -una vez al mes es lo recomendable- es una mala costumbre con cierto riesgo para la seguridad: una presión incorrecta altera la estabilidad del vehículo, la distancia de frenado y la propia frenada, y puede hacer que perdamos el control del vehículo. Además, reduce el confort en marcha, y hace que los neumáticos se desgasten más y de manera más irregular.

11. Al teléfono, al volante

Aproximadamente uno de cada cinco conductores reconoce haberlo utilizado en marcha. Sabemos que el uso del móvil distrae al volante y aun así todavía muchos conductores no han adoptado la costumbre de dejarlo a un lado cuando conducen. Cualquier manipulación del teléfono durante la conducción es un riesgo (y una infracción grave): incrementa el número de errores e infracciones, ralentiza las reacciones y provoca choques y atropellos. Cada año, las distracciones están presentes en el 30% de los siniestros mortales en las carreteras.

12. Sin cinturón de seguridad

¿Sabe usted que el cinturón de seguridad es obligatorio en España desde el año 1975? Pues casi 50 años después, aún es necesario recordar los beneficios de usarlo: el cinturón reduce de tres a uno la probabilidad de muerte en caso de accidente de tráfico y alcanza su máxima eficacia en los vuelcos, donde reduce el riesgo de fallecimiento en un 77%. En 2023, 139 personas fallecieron en siniestros viales en carretera sin el cinturón de seguridad abrochado (ver reportaje "Enganche a la vida" en este número).

Un caso especial

Sin intermitentes: causa de siniestros

No usar o emplear incorrectamente los indicadores de dirección, provoca siniestros. Girar, adelantar, cambiar de carril o estacionar, circular en glorietas e incorporaciones sin encender los intermitentes puede causar alcances, atropellos y otros accidentes en la vía. Según el informe “Observatorio sobre el comportamiento de los conductores 2022”, elaborado por Autopistas, solamente el 33% de los vehículos ligeros señaliza la maniobra de adelantamiento.

Y hay que recordar algo más: los intermitentes activados expresan una intención, pero no otorgan prioridad al conductor que los enciende como norma general, cuando dos vehículos que circulan en línea, uno delante y otro detrás, señalizan a la vez su intención de adelantar. En ese caso, tiene preferencia el primero de ellos.

Fuente: Revista Tráfico y Seguridad Vial (DGT), 26 de marzo de 2024, sección «Conducir mejor». Texto: Carlos NICOLÁS FRAILE. Texto reproducido tal cual, sin sus imágenes (la revista autoriza reproducir sus textos citando la fuente). Esta web no es la DGT ni tiene relación con ella.

⚠️ Ojo: la norma ha cambiado después de este texto de la DGT

El texto de la revista es de 26 de marzo de 2024. Después, estos artículos cambiaron de redacción; lo que vale hoy es la versión de abajo:

📖 Qué dice hoy la norma

Varios de estos hábitos no son solo malas costumbres: son infracciones. El carril izquierdo es el ejemplo más claro. Fuera de poblado, en calzadas con más de un carril por sentido, hay que circular normalmente por el situado más a la derecha y usar los demás cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, sin entorpecer al que viene detrás (artículo 31 del Reglamento General de Circulación). La reforma de octubre de 2026 retocó ese artículo, pero la regla para los turismos sigue siendo la misma.

La distancia de seguridad la fija el artículo 54: debes dejar un espacio que te permita detenerte sin chocar si el de delante frena bruscamente, teniendo en cuenta la velocidad, la adherencia y los frenos. La regla de los dos segundos es una forma práctica de medirla, no una cifra legal, y con lluvia o firme mojado hay que alargarla. No mantener la distancia de seguridad resta 4 puntos.

El claxon solo puede usarse de forma excepcional: para evitar un posible accidente, sobre todo en vías estrechas con muchas curvas, y fuera de poblado para avisar a otro conductor de que vas a adelantarlo (artículo 110). Pitar en un atasco o cuando el semáforo se pone en verde es un uso inmotivado y está prohibido. El móvil está en el artículo 18: no puedes usarlo mientras conduces, salvo que la comunicación sea sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o similares. Utilizarlo sujetándolo con la mano resta 6 puntos.

Los demás hábitos son de técnica, pero también salen en el examen. Ir en punto muerto quita el freno motor y control sobre el coche; frenar dentro de la curva lo desestabiliza; en una frenada de emergencia con ABS, el pie se mantiene pisando a fondo aunque el pedal vibre. Y el intermitente avisa de una maniobra, pero no te da prioridad para hacerla.

Reglamento General de Circulación: Artículo 31. Utilización de los carriles, fuera de poblado, en calzadas con más de un carril para el mismo sentido de marcha. (vigente desde el 1 de octubre de 2026)

1. El conductor de un automóvil o de un vehículo especial con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos circulará por la calzada y no por el arcén, salvo por razones de emergencia. Además, fuera de poblado, en las calzadas con más de un carril reservado para su sentido de marcha, circulará normalmente por el situado más a su derecha, si bien podrá utilizar el resto de los de dicho sentido cuando las circunstancias del tráfico o de la vía lo aconsejen, a condición de que no entorpezca la marcha de otro vehículo que le siga.

2. Cuando una de dichas calzadas tenga tres o más carriles en el sentido de su marcha, los conductores de camiones o furgones con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos, los de vehículos especiales que no estén obligados a circular por el arcén y los de conjuntos de vehículos de más de siete metros de longitud circularán normalmente por el situado más a la derecha, y podrán utilizar el inmediato con igual condición y en las mismas circunstancias citadas en el apartado anterior.

Texto consolidado en el BOE

Reglamento General de Circulación: Artículo 54. Distancias entre vehículos. (vigente desde el 23 de enero de 2004)

1. Todo conductor de un vehículo que circule detrás de otro deberá dejar entre ambos un espacio libre que le permita detenerse, en caso de frenado brusco, sin colisionar con él, teniendo en cuenta especialmente la velocidad y las condiciones de adherencia y frenado.

No obstante, se permitirá a los conductores de bicicletas circular en grupo sin mantener tal separación, extremando en esta ocasión la atención, a fin de evitar alcances entre ellos (artículo 20.2 del texto articulado).

2. Además de lo dispuesto en el apartado anterior, la separación que debe guardar todo conductor de vehículo que circule detrás de otro sin señalar su propósito de adelantamiento deberá ser tal que permita al que a su vez le siga adelantarlo con seguridad, excepto si se trata de ciclistas que circulan en grupo. Los vehículos con masa máxima autorizada superior a 3.500 kilogramos y los vehículos y conjuntos de vehículos de más de 10 metros de longitud total deberán guardar, a estos efectos, una separación mínima de 50 metros (artículo 20.3 del texto articulado).

3. Lo dispuesto en el apartado anterior no será de aplicación:

a) En poblado.

b) Donde estuviese prohibido el adelantamiento.

c) Donde hubiese más de un carril destinado a la circulación en su mismo sentido.

d) Cuando la circulación estuviese tan saturada que no permita el adelantamiento (artículo 20.4 del texto articulado).

4. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de graves, conforme a lo dispuesto en el artículo 65.4.c) del texto articulado de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.

Texto consolidado en el BOE

Reglamento General de Circulación: Artículo 110. Advertencias acústicas. (vigente desde el 23 de enero de 2004)

1. Excepcionalmente o cuando así lo prevea alguna norma de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, podrán emplearse señales acústicas de sonido no estridente, y queda prohibido su uso inmotivado o exagerado.

2. Las advertencias acústicas sólo se podrán hacer por los conductores de vehículos no prioritarios:

a) Para evitar un posible accidente y, de modo especial, en vías estrechas con muchas curvas.

b) Para advertir, fuera de poblado, al conductor de otro vehículo el propósito de adelantarlo.

c) Para advertir su presencia a los demás usuarios de la vía, de conformidad con lo dispuesto en el artículo 70.

Texto consolidado en el BOE

Reglamento General de Circulación: Artículo 18. Otras obligaciones del conductor. (vigente desde el 1 de octubre de 2026)

1. El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos (artículo 11.2 del texto articulado).

Se considera incompatible con la obligatoria atención permanente a la conducción el uso por el conductor con el vehículo en movimiento de dispositivos tales como pantallas con acceso a internet, monitores de televisión y reproductores de vídeo o DVD. Se exceptúan, a estos efectos, el uso de monitores que estén a la vista del conductor y cuya utilización sea necesaria para la visión de acceso o bajada de peatones o para la visión en vehículos con cámara de maniobras traseras, así como el dispositivo GPS.

2. Queda prohibido conducir utilizando cualquier tipo de casco de audio, auriculares o instrumentos similares conectados a aparatos receptores o reproductores de sonido u otros dispositivos que disminuyan la atención permanente a la conducción, excepto durante la correspondiente enseñanza y la realización de las pruebas de aptitud en circuito abierto para la obtención del permiso de conducción cuando así lo exija el Reglamento General de Conductores.

Se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación.

Se exceptúa de lo dispuesto en los párrafos anteriores:

a) la utilización de dispositivos inalámbricos certificados u homologados integrados en el casco de protección de los conductores de motocicletas y ciclomotores, exclusivamente con fines de intercomunicación o navegación, y siempre que no afecten a la seguridad de la conducción.

b) cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares.

Quedan exentos de estas prohibiciones los agentes de la autoridad en el ejercicio de las funciones que tengan encomendadas, así como los conductores de los vehículos de las Fuerzas Armadas que circulen en convoy.

3. Se prohíbe instalar o llevar en los vehículos inhibidores de radares o cinemómetros o cualesquiera otros instrumentos encaminados a eludir o a interferir en el correcto funcionamiento de los sistemas de vigilancia del tráfico, así como emitir o hacer señales con dicha finalidad. Asimismo, se prohíbe llevar en el vehículo mecanismos de detección de radares o cinemómetros.

Quedan excluidos de esta prohibición los mecanismos de aviso que informan de la posición de los sistemas de vigilancia del tráfico.

Texto consolidado en el BOE

🎯 Claves para el examen

✍️ Practica

Preguntas como las del examen teórico, con la respuesta al pulsar:

  1. En un vehículo sin ABS, si en una frenada de emergencia las ruedas empiezan a bloquearse, ¿qué debes hacer?

    1. Levantar un poco el pie del freno, sin dejar de frenar
    2. Soltar el freno del todo
    3. Pisar el embrague y soltar el freno hasta que las ruedas vuelvan a girar
    Ver la respuesta

    a) Levantar un poco el pie del freno, sin dejar de frenar

  2. Si los frenos fallan al bajar una cuesta larga y muy inclinada, ¿qué puedes hacer?

    1. Poner punto muerto
    2. Reducir marchas para que el motor actúe como freno
    3. Acelerar para llegar antes al llano y frenar allí con el freno de mano
    Ver la respuesta

    b) Reducir marchas para que el motor actúe como freno

  3. ¿En qué marchas retiene más el freno motor?

    1. En las marchas cortas, primera o segunda
    2. En las marchas largas, como quinta o sexta, a pocas revoluciones
    3. En punto muerto
    Ver la respuesta

    a) En las marchas cortas, primera o segunda

  4. ¿Qué hace el detector de peatones si el conductor no responde a su aviso?

    1. Toca el claxon para avisar al peatón y sigue circulando
    2. Activa los frenos y para el vehículo
    3. No hace nada
    Ver la respuesta

    b) Activa los frenos y para el vehículo

⏱️ Haz un simulacro del examen📚 Tema 15: Seguridad vial y factores de riesgo

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